Бизнес-план проекта «Организация серийного производства самолета Ил-114-300 на промышленной площадке ОАО «Авиакор-авиационный завод» (г. Самара) в широкой кооперации с предприятиями РАО «ОАК» и ОАО «ОДК»
Изучив данный документ и сделав нехитрую операцию Ctrl+F « отв», я обнаружил очень хитрую ситуацию, что в данном документе отсутствует ответственность. Я сразу поинтересовался, насчет этого не маловажного фактора в реализации замыслов, как не странно мене ответили:
«В "развитых странах" (к Вашему сведению) рабочий, допустивший брак при изготовлении детали на производстве "имеет счастье" оплатить его непосредственно вычетом из текущей З/П (имея соответствующую зарплату при соответствующей квалификации и работая на том оборудовании, которое принято называть "самое современное оборудование мирового уровня"). Надеюсь, практики того, как и что происходило (и порой происходит) на производстве у нас Вам известны. Так же как и уровень цен и себестоимостей деталей, узлов и агрегатов в авиационной промышленности. Это про "ответственность" и профсоюзы. Интересует "ответственность в случае провала" - могу дать адреса кадровых служб предприятий авиастроения РФ где производится набор на работу. При устройстве на соответствующую должность (если Ваша квалификация и компетенция будет соответствовать предлагаемым Вам вакансиям) Вы сможете получить удовлетворяющие Вас ответы.»
Или я что-то не понимаю, или доцент тупой, который даже не догадывается, что ответственность за реализацию плана, это не ответственность конечного исполнителя в виде рабочего и даже не ответственность ИТРовского работника, это ответственность тех, кому выделены перечисленные в плане средства. Некий Антон Антонов предлагает мне обратится в отдел кадров, явно для того чтобы и я мог нести ответственность за действо по расхищению кем-то выделенных средств. Нет, может БИЗНЕС-план, представленный в сетях, такое и имеет в виду, но зачем же так официально, или нас считают за идиотов, или у самих не все дома.
Дальше еще интереснее, на мою заинтересованность: «Хочу знать, как готовится персонал, не менеджмент, а инженерно-технический, по эксплуатации лайнера. Также меня интересует персонал, который будет выполнять конкретные операции в производстве самолета.» - я получил о*уевающую информацию от того же Антона Антонова:
« Впрочем, вот Вам сюжет о реальных "работниках" авиастроительного предприятия, о которых Вы изволите так беспокоиться:
На Дальнем Востоке, на заводе который собирает военные истребители и новейший пассажирский лайнер Суперджет 100 следователи выявили десятки псевдоинженеров. Работники особорежимного предприятия предоставили фальшивые дипломы о высшем… »
Мы знаем, что существует противостояние между инженерами и менеджерами и это не только у нас, это во всем мире. Но там, идет речь о благосостоянии инженеров, но никто не думает их уничтожать как сущность.
У нас же решили, чтобы не было проблем с запчастями, расходными материалами, простоя на ремонт и пр. и пр. отказаться от тех, кто это требует.
Собственно проблема на этом дальневосточном авиазаводе в том, что уже некому определить специалист перед тобой или нет. Зачем узнавать, фальшивый диплом или нет, отведи его к инженеру со стажем и в беседе он сразу поймет с кем имеет дело. Все приехали, таковых нет! Теперь появилась еще одна кормушка, которая будет снабжать тех, кто проверяет подлинность документов. Если аферист сумел купить корочки, так почему он не купит специалиста по подлинности дипломов? А если подлинный, то можно человека помурыжать, мол запрос отправлен, а ответа нет. Хотя я очень даже понимаю тех, кто покупает диплом – зачем платить за оценки, когда можно сразу купить результат?
https://www.facebook.com/permalink.php?id=100000628795185&story_fbid=943661908998093
« Где грань между менеджером и инженером? Аутсорсингом и Заказом?. Инженер всегда видит логическую связь между требованиями, ограничениями., ценой и результатом.И скорее всего , ориентирован на результат. Аутсорсинг чаще всего не контролирует эти 4 понятия., а требует только одно- например сделайте за 3 рубля, сделайте красиво и т д . и т д. И тогда наступает беда. Возьмем катастрофы- 1. Чэлленджер-инженер из тайко знал о возможном взрыве, но "менеджеры" перевесили.2.Чернобыль- эксперимент должен был сэкономить какие то доли процента мощности. Ради этого поотключали всю защиту, придуманную физиками- инженерами. 3.Фукусима- инженеры по безопасности давно знали о возможной аварии. Фирма тепко- сэкономила. Сейчас- банкрот.
Другие примеры- Spacex не пользуется аутсорсингом, все основные компоненты производят сами.
Его конкуренты-Антарес-заказали русский двигатель, который модернизировали украинцы- взрыв на старте.
При советской кооперации все подрядчики действовали строго в рамках заказа- с жесткой приемкой.
Space шаттл- сплошной аутсорс- результат известен.
Сухой супер джет- 80 процентов аутсорс-результат известен.
Теперь вот новый проект-экоджет фрегат- тоже собирается все отдать на аутсорс.
Тот же Apple-как только к власти пришли экономисты- проект накрылся.
Когда же до инвесторов дойдет, что никакой новый проект не может быть аутсорсинговым. Менеджеры не должны принимать решения в высокотехнологичных отраслях, а в опасных- нужно их просто гнать. »
И как тут не вспомнить сказку про знакомого с детства Винни.
Административная народная сказка "Винни-Пух и все-все-все"
Назначили как-то Винни-Пуха в лесу хозяйством руководить. Он себе в заместители взял Иа-Иа и Пятачка. А работать поставил Кролика, потому что тот самый умный.
Но как Кролик ни старался, а под руководстом Винни-Пуха все равно хозяйство развалилось. Стали искать виноватых. Сунулись к Винни- Пуху. Он говорит "А что я? Вы посмотрите, какие у меня заместители - один осел, другой свинья!"
Приходят к Иа и Пятачку. Они говорят "А что мы? Вы посмотрите, какой у нас начальник - у него вообще опилки в голове!" В общем, в итоге Кролику дали по ушам. А всем остальным дали по шапке. Из кроличьего меха. Про это еще
пьесу написали, "Горе от ума" называется.
В довершении вот вирш высшего менеджмента:
Можно только догадываться, что в приказе 01?
